En by med grøn trafik

• Cykler og kollektiv trafik som det naturlige valg
• Et enkelt vejnet og en effektiv kollektiv trafik
• Et fintmasket net af komfortable cykel- og gangforbindelser
• Udvikling af byområderne med udgangspunkt i fodgængere og cyklisters behov
  

Københavns ambition om at befæste en position som ’verdens bedste cykelby’ er derudover et vigtigt mål i planlægningen. I forbindelse med planlægningen af Nordhavn, er der gennemført en overordnet trafi kanalyse. Analysen viser, at strukturplanen understøtter målsætningen om anvendelse af bæredygtige transportformer på langt sigt. På kort sigt - i den første fase af byudviklingen - er bilandelen dog relativt høj. Dette skyldes den nære adgang til det overordnede vejnet, samt at der i de indledende faser ikke nødvendigvis er etableret et højklasset kollektivt
trafik tilbud.

Cykler og kollektiv trafik som det naturlige valg

Cykelsystemet er indrettet så det sikres at cyklisterne får så få omveje som muligt. Cykelsystemet består af et hierarki af stier, hvor cykelstien i ”Det Grønne Loop” er den forbindelse, der skaber adgang til Nordhavn ved Århusgade og binder hele bydelen sammen. På lang sigt er det vigtigt at der etableres yderligere forbindelser mellem Østerbro og Nordhavn. Langs de overordnede veje etableres der traditionelle cykelstier. Internt på holmene sikres forholdene for cyklisterne ved at vejene indrettes som ”gågader med kørsel tilladt” eller ”lege og opholdsgader”. Der etableres samtidigt et antal broer mellem de enkelte holme, som kun kan bruges af cykler og gående.

Et enkelt vejnet

Det overordnede vejnet i Nordhavn tager udgangspunkt i den eksisterende Sundkrogsgade. Den primære adgang til området vil i de indledende faser være gennem det eksisterende kryds mellem Sundkrogsgade og Kalkbrænderihavnsgade samt i mindre omfang gennem en åbning af krydset Århusgade/Kalkbrænderihavnsgade. På den enkelte holm vil der blive etableret en ”holmegade” som skaber adgang til centralt placerede parkeringsanlæg, der placeres ud fra både trafikale og byrumsmæssige hensyn. Det vil være muligt at køre i bil til de enkelte ejendomme med ærindekørsel. og en vis overfladeparkering for at sikre liv i gaderne. På langt sigt skabes der mulighed for at forlænge Nordhavnsvejen helt til Nordhavn. Det foreslåede vejnet vil sikre, at en meget stor del af Nordhavn vil blive belastet af meget lidt biltrafik til gavn for bylivet.

En effektiv kollektiv trafik

Den primære kollektive trafikbetjening af Nordhavn sker ved etablering af "Det Grønne Loop". Som udgangspunkt planlægges i 1. fase en højfrekvent højklasset kollektiv trafikbetjening. Enten som en metrolinie forbundet til Cityringen, eller som en anden højklasset løsning. Loopet tænkes indrettet til betjening med metro, evt. busser i de første faser. Området planlægges udbygget med en tæthed som kan understøtte metrobetjening. For at sikre en optimal sammenhæng til den eksisterende kollektive trafik planlægges det at flytte adgangen til Nordhavn station til Århusgade og sikre gode skifte muligheder mellem bus, tog og evt. metrobetjening. Det er vigtigt for anvendelsen af kollektiv trafik, at adgangsforhold og skiftemuligheder optimeres, ellers er der risiko for at mange vil bruge bil.

Udgangspunkt i fodgængere og cyklisters behov

Et af Nordhavnsprojektets udgangspunkter er at alle er forgængere. Det er derfor hensigten, at byen indrettes, så der er korte afstande mellem funktioner og ikke længere end 5 minutters gang til kollektivtrafi k. Samtidig vil store dele af Nordhavn være indrettet med gågader og lege- opholdsområder.